去年7月28日，为规范网约车市场，我国《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台。一年来，由于准入门槛提高，部分城市出现“打车难”回潮，打车价格上升，网约车司机接单少了，乘客打车也变难了。此类情况在福州怎样？（福建日报 8月14日）

所谓“打车难”回潮，是相比较网约车新政之前而言。想当初，网约车市场利好，只要愿意入伙就有外快可赚，于是大量私家车一窝蜂加入到网约车行列，当然打车不难。新政之后，不仅网约车门槛提高了，补贴和奖励越来越少，抽成却越来越高。一些司机感觉没钱可赚了，又一窝蜂退出了网约车行列，供需失衡，“打车难”回到从前。

单纯说造成“打车难”回潮，是因为新政门槛太高并不科学。因为大家纷纷加入网约车的目的非常明显，两个字“赚钱”，如果收入可观，“这点痛”应该不算什么。

“单手拍不响”网约车平台应该反思，是时候降低平台抽成了。网约车亦不能靠与监管“躲猫猫”维持现状。如此终究不是长法。

一边是企业生存，一边是市场需求，二者需要在发展中不断磨合，这是一切新生事物必须经历的过程。“打车难”回潮，只是市场发展中的阵痛而已。

网约车作为一种典型的共享经济模式，它以低成本的优质服务打破了原有行业的垄断现象，给消费者带来福利，也提高了社会资源配置，弃之可惜。网约车市场走向正轨没有政府之手，任其无序发展肯定不行。

笔者相信，加大不合规网约车打击只是第一步，更关键的是引导更多的网约车走向规范化运营。因此，政府之手需要平衡各方利益，审时度势通过简政放权、优化审批及开展业务培训，引导相关企业和网约车驾驶员更快捷、更方便地取得相应资质，不断壮大网约车队伍；同时通过严格的审查，将“开房抵车费”“顺风车专载美女”等不良之徒筛选出网约车队伍，让打车不再难的同时，让网约车队伍更加纯净，确保群众出行安全顺畅。